🚜Русский тракторъ едет к нам
Вы уже поняли, что на дореволюционном поле все интересно, надо только его вспахивать почаще. Сегодня нам в этом помогут братья Яков и Иван Мамины и их «Русский трактор». Драйвером в братском дуэте был Яков, поэтому про него в основном сей рассказ. И пусть его называли пионером советского тракторостроения, ноги растут из другого времени. Из времени, когда простой крестьянский мальчик из небольшого села Самарской губернии мал помалу начал с работы кустарем, потом подростком работал с изобретателем первого гусеничного трактора с паровым двигателем Федором Блиновым, там он заразился изобретательством технических новинок. Уже в двадцать лет Яков конструирует плуг, который получает престижный приз; потом придумывает свой пожарный насос (и тоже берет награду), ну и наконец переходит к собственному делу: начинает работу над тракторными двигателями внутреннего сгорания. Неплохо для самоучки!
В 25 лет бывший крестьянин вместе с братом они строят в родном селе чугунолитейный механический завод. Вскоре он разработает оригинальную конструкцию двигателя под названием «Русский дизель» и на его базе появится колесный «Русский трактор», работающий на сырок нефти. А дальше появляется целая линейка тракторов, работавших на таком неприхотливом топливе: «Универсал», «Посредник», «Прогресс» — все это детища Специального завод нефтяных двигателей и тракторов братьев Маминых, которые выпускались с 1914 года. Насколько я поняла, настоящего серийного производства не было, то ли Первая мировая помешала, то ли ее что-то.
В 1918 году братья лишились своего завода, Яков, несмотря ни на что, продолжит работать над созданием различных типов двигателей и создавать трактора уже для советской власти. Так появились «Богатырь», «Титан», «Карлик» и «Гном» (милейшие названия для техники). Последнему трактору простейшей модели удалось-таки выйти в серийное производство и появиться на полях страны. В тридцатых годах над семьей Мамина сгустились тучи, его брат Иван был репрессирован и расстрелян в 1937 году, сам Яков переехал в Челябинск. Там он работал научным сотрудником Института механизации сельского хозяйства и до конца жизни занимался изучением и совершенствованием работы различных видов двигателей.
