В Российской Империи был создан проект первого вертолета. Как сложилась судьба его изобретателя?
При Императоре Николае II в 1909 году в России Борис Николаевич Юрьев «придумал» первый геликоптер. Он опирался на теорию С.К. Джевецкого, но соединил ее с теорией идеального винта. Вместе со студентом Г.Х. Сабининым Б. Н. Юрьев разработал теорию расчета винта геликоптера, а затем проверил свою теорию на практике. Н.Е. Жуковский назвал расчеты молодых ученых «теорией Сабинина-Юрьева». Интересно, что под этим названием она существует и сегодня.
В 1912 г. Борис Юрьев построил модель геликоптера одновинтовой схемы в натуральную величину и продемонстрировал ее в Москве на 2-й Международной выставке по воздухоплаванию. Геликоптер Бориса Юрьева стал первой машиной такого класса, построенной не эмпирически, а на основе расчёта и экспериментов. За проект, намного опережающий своё время, авиаконструктору присудили Малую Золотую медаль. Борис Юрьев первым разработал схему вертолета, обосновал использование вспомогательных рулевых винтов, предложил автомат-перекос, который и в наши дни является важнейшей частью любой винтокрылой машины. Это устройство сделало возможным постройку вертолётов с характеристиками устойчивости и управляемости, приемлемыми для безопасного пилотирования рядовыми лётчиками.
С началом Первой мировой войны Бориса Юрьева призвали в армию, произвели в прапорщики и направили в Новогеоргиевскую крепость, расположенную в 30 км от Варшавы (в то время входившей в состав Российской Империи). Вскоре его направили в эскадру тяжёлых четырёхмоторных самолётов «Илья Муромец» конструкции Сикорского, которые хотели использовать в качестве стратегических бомбардировщиков. В конце августа 1915 года кайзеровские войска взяли штурмом Новогеоргиевскую крепость, захватили больше 80 тыс. пленных, среди которых оказался и прапорщик Юрьев. В немецком плену он пробыл больше трёх лет, причём полгода находился там уже после подписания в марте 1918 года Брестского мирного договора, предусматривавшего обмен пленными. У Бориса Юрьева был выбор: он мог остаться в Европе, но решил вернуться в Советскую Россию. Это был большой риск, ведь он был «социально чуждым элементом», поскольку являлся и дворянином, и офицером.
Однако судьба к нему благоволила: вернувшись, Борис Юрьев восстановился в МТУ, защитил диплом по теме «Тяжёлый четырёхмоторный самолёт» и стал работать в недавно созданном Жуковским Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Группа специалистов, которую он возглавил, разработала метод расчёта воздушных винтов самолётов, а сам Юрьев разработал вихревую теорию, подготовил и издал учебники по воздушным винтам и по экспериментальной аэродинамике.
В 1926 году он возглавил группу, которая начала разработку первого советского геликоптера по схеме, предложенной им самим ещё 15 лет назад. В разработке было несколько моделей, включая и совершенно экзотическую с восемью несущими винтами. Но в итоге построили одновинтовой аппарат с фюзеляжем ферменной конструкции, сваренным из стальных труб и не имеющим обшивки.
Борис Юрьев был активным участником создания Московского авиационного института. Сначала авиационное отделение мехфака МГУ было преобразовано в аэромеханический факультет, через год на его базе создали Высшее аэромеханическое училище, которое 20 августа 1930 года преобразовали в МАИ. Там Юрьев организовал кафедру аэродинамики, которую возглавлял до 1940 года. В 1939 году ему присвоили генеральское звание бригадного инженера.
В 1943 Борис Николаевич Юрьев получил свой первый орден Ленина, спустя год – Сталинскую премию, в том же году его избрали академиком Академии наук СССР, в 1946 – вручили вторую Сталинскую премию, в 1953 – второй орден Ленина. С начала своей научной, конструкторской деятельности он создал более сорока изобретений, многие из которых совершили настоящий переворот в прикладной науке вообще, и в авиации – в частности.
На первом фото студент Б. Юрьев у своего геликоптера
#достижения_Российской_Империи
#по_следам_Российской_Империи
#русский_вертолет
