Это часть грандиозной Мурманской железной дороги – самой северной железной дороги в мире.
Её строительство – это выдающийся подвиг Императора Николая II и какое-то фантастическое свидетельство о силе и гении дореволюционной Империи.
Только представьте, 1440 километров этой дороги, соединившей Северный Ледовитый океан с центром России построили во время тяжелейшей для Империи Первой мировой войны в тяжелейшем арктическом климате, преодолевая скалы (ок. 110 км.), болота (более 260 км.), возводя 1100 искусственных сооружений.
И при этом построили всего за 1,5 года.
Это что-то неслыханное в мировой практике. У нас при СССР спроектированный царем БАМ так и не сумели построить до конца – доделывали уже в нулевые.
Необходимость этой железной дороги возникла тогда, когда немцы в Первой Мировой заперли наш Балтийский флот, разорвав нашу коммуникацию с союзниками. Необходимо было в кратчайшие сроки соединить Петрозаводск с незамерзающим Баренцевым морем.
И правительству России это удалось!
При этом курирующий стройку Император, ещё и воевал – он был главнокомандующим.
Я стою на уникальной фильтрующей дамбе инженера Ивашева в Кандалакшском заливе. Это настоящее русское чудо, которое вошло во все учебники по гидротехническому и железнодорожному строительству. Она устроена так, что во время прилива вода сначала поднимается на высоту до 4 метров и проходит между камнями. А при отливе она течёт в обратном направлении, промывая отверстия, унося песок и ил, и таким образом поддерживает работоспособность и безопасность сооружения.
Благодаря дамбе строителям не нужно было обходить Кандалакшский залив, путь сокращался на 9 километров.
Конечно, главной проблемой были рабочие руки – на Кольском полуострове их было в нужном количестве не найти.
Как мы сегодня это решаем: приглашаем мигрантов чаще из Средней Азии.
Как решала Империя: свезла на стройку Мурманки ок. 100 русских рабочих из разных губерний страны. 5 тысяч – пригласили из соседней Финляндии, тоже русской тогда. 10 тысяч китайцев, завербованных в Харбине – практически русском тоже, 2 тысячи казахов и примерно 40 тысяч военнопленных, преимущественно из Австро-Венгрии.
А ещё 500 канадцев — квалифицированных рабочих-дорожников.
В 1916 году на сооружении Мурманской железной дороги побывал знаменитый изобретатель цветной фотографии Сергей Прокудин-Горский – благодаря ему у нас есть та уникальная стройка – в цвете.
Ничего сопоставимого со строительством этой железной дороги — по срокам, тяжелейшим условиям, внешним обстоятельствам, инженерному гению, по мощи, красоте и способности к стремительной мобилизации и напряжению сил, я не знаю.
Эта дорога — это последний или один из последних великих рывков великой страны.
#Россиякоторуюнамоболгали
