Станция Андроновка располагается между промзонами районов Лефортово и Нижегородского (исторический район Карачарово). Станция была названа по названию местности – деревни Андроновки (Андроново).
Впервые деревня Андроново упоминается в 1798 году: «на землях крестьян дер. Андроновки в версте от Камер-Коллежского вала и в 250 саженях от Владимирской дороги купец Благушин держал собственные бойни» (ныне на территории располагается Микояновский мясокомбинат). В списке населенных мест Московской губернии 1862 года значится как Андроновка Новая, на Плане пригородов города Москвы 1911 года – Ново-Андроновка, также известная как Новая деревня. До 2000-х годов Андроновка была одной их крупнейших станций Московской Окружной железной дороги, связывавшей сразу три радиальных железнодорожных направления: Московско-Казанское (через ветвь № 11 к станции Перово, ветвь № 12 к станции Москва-товарная, направленной к центру города), Московско-Нижегородское (через ветвь № 13 к телеграфному посту 2-й версты Нижегородской железной дороги, позднее, в связи с переносом товарной станции, переименованным в телеграфный пост 5-го километра) и Московско-Курское (через ветвь № 15 к станции Люблино). Ветвь № 13 продолжалась и после пересечения с Нижегородским направлением как подъездной путь к заводам «Серп и Молот» и «Кристалл». Для их обслуживания была построена станция Северный Пост, существующая и сейчас. Еще одна двухпутная соединительная ветвь Андроновка – Перово была построена в советские годы.
Андроновка первой из станций МОЖД в 1955 году была оборудована системой маршрутно-релейной централизации, позволившей ей отказаться от использования устройств механической централизации (при помощи стальных тросов, которыми переводились стрелки и переключались сигналы семафоров) и работы стрелочников (на нецентрализованных стрелочных переводах), объединив управление их работой с одного пульта дежурного.
Первоначальный ансамбль станции включал в себя типовое пассажирское здание (вокзал), два жилых дома (2 и 3-го типов), два сторожевых дома, две будки централизованного управления стрелками и сигналами, казарму, полуказарму, а также здание пневматического водоснабжения по системе Гантке. В настоящий момент из обширного станционного комплекса сохранились здания вокзала, жилого дома 3-го типа, сторожевого дома № 22. До 2009 года сохранялась водонапорная башня, построенная по типовому для МОЖД проекту, однако отсутствовавшая в ведомости построек. Напротив, существование пневматического водоснабжения подразумевало отсутствие башни.
Здание вокзала было самым маленьким по площади на всей Окружной ж/д. Его проект был сделан с учетом малого пассажиропотока и включал в себя единый пассажирский зал для всех классов пассажиров, телеграф и контору начальника станции.
Памятник сохранил объемно-пространственную композицию и архитектурно-художественное оформление фасадов 1900-х годов. Наиболее яркими архитектурно-художественными акцентами памятника являются завершения в виде треугольных щипцов, надпись «Андроновка», сохранившиеся деревянные консоли.
Жилой дом 3-го типа предназначался для проживания руководства станции в служебных квартирах. Наиболее ярким конструктивным и декоративным элементом здания являются венчающие элементы ризалитов, состоящие из высоких скатных крыш и остроконечных щипцовых завершений. Среди ценных архитектурно-художественных элементов отмечаются также большой сложносоставной наличник окна ризалита, балкон на сводах «Монье», кованый козырек входа.
Сторожевой дом относился к службе пути и являлся служебным жильем для путевого обходчика, ежедневно проверявшего состояние вверенного ему участка пути и потому постоянно проживавшего в непосредственной близости от него. Из восьмидесяти построенных сторожевых домов до наших дней сохранилось всего пять.
Автор статьи: Департамент культурного наследия города Москвы, Юрий Егоров
Материал с портала «Узнай Москву»
