Русско-Балтийский вагонный завод: вагоны, автомобили и самолёты #наши_заводы@nabat_utrachennogo
Руссо-Балт широко известен благодаря своей марке автомобилей, выпускаемой автомобильным подразделением завода, однако его история началась гораздо раньше.
Предприятие возникло в 1869 году как филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, производившей железнодорожные вагоны. Компания, получив в России большой заказ (500 вагонов), чтобы не платить таможенных пошлин, основала завод в Риге. Завод развивался, а пик производства приходится на 1900 год — 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов. Завод стал одним из крупнейших машиностроительных предприятий в Российской Империи, со временем объединив в себе 14 производителей вагонов, что составляло почти 97% всего вагонного производства Российской империи.
После русско-японской войны число заказов упало, а положение компании ухудшилось. Поэтому, по инициативе председателя правления М. В. Шидловского было начато производство автомобилей, что сделало заводу мировую славу. Автомобили Русско-Балтийского вагонного завода были всемирно известны благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например С.-Петербург — Монте Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В июне 1909 года на РБВЗ был собран первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu). Всего было выпущено несколько моделей: С-24/30, С-24, К-12 и прочие, в том числе первые грузовики.
В 1910-х появляется и авиационный отдел РБВЗ. В 1910 году в Риге была создана авиационная мастерская, в 1912 году перенесенная в Санкт-Петербург. Руководитель мастерской Михаил Владимирович Шидловский в апреле 1912 года принял на работу главным конструктором Игоря Ивановича Сикорского, а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Именно здесь был разработан и произведён сначала Русский Витязь, а затем и прославленный бомбардировщик Илья Муромец. В условиях военного времени, завод освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ». Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году был создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей.
РБВЗ можно по праву считать дедушкой многих современных российских и зарубежных заводов. С началом Первой Мировой войны из Риги автомобильный отдел был эвакуирован в Москву, где сначала специализировался на выпуске бронетехники, а затем был перепрофилирован под выпуск космической техники и сейчас известен как завод имени Хруничева, где собираются ракеты Протон и Ангара, вагоностроительный отдел — в Тверь, где и поныне существует и называется Тверской вагоностроительный завод, а авиационный завод сначала остался в Ленинграде, а во время ВОВ был эвакуирован в Новосибирск, где сейчас известен как Новосибирский завод имени Чкалова, выпускающий самолёты Су-34.
Кстати, в Риге завод тоже отчасти сохранился и был позже преобразован во всем известный RVR, выпускавший знаменитые зелёные электрички ЭР2.
