#авиация
Русский дирижабль «Черномор»
9 июня 1916 года приказом № 144 начальником морского штаба Главнокомандующего при авиации Черноморского флота был учрежден отряд из четырех дирижаблей для отыскания и уничтожения подводных лодок, а также наблюдения за морем вне видимости береговых постов и других боевых целей. Для выполнения этих задач из Англии было выписано 4 дирижабля типа «Coastal» («Прибрежный») объемом 4500 куб. м, которые могли развивать скорость до 80 км/ч. «Coastal Class» — дирижабль мягкого типа, создан для патрулирования береговой линии и конвоирования судов.
Конструкция дирижабля повторяла эскиз морского дирижабля № 10 с трёхарочной оболочкой («Tri-lobe») французской компании «Astra Torres». Подобная оболочка аэростата делала дирижабль более прочным, с лучшими аэродинамическими показателями, она была проще в производстве и дешевле. Гондола изготовлялась из двух фюзеляжей самолёта Avro-510. Фюзеляжи стыковались друг к другу хвостами. В гондоле устанавливались два двигателя — в носовой и хвостовой части. Соответственно, на них были установлены тянущий и толкающий винт. Фюзеляжи самолётов были двухместными, т.е. экипаж дирижабля составлял 4 человека. Позднее в кабине оборудовали ещё одно, и экипаж увеличился до 5 человек.
Прототип «Coastal» был поставлен британскому флоту в начале 1916 года, после чего началось серийное производство. На серийных дирижаблях устанавливались два двигателя «Sunbeam», которые позже были заменены на «Renault» в 220 л.с.(хвостовая часть) и «Berliet» в 100 л.с. (носовая часть). Пропеллеры 4-х лопастные, диаметром 2,75 м.
«Coastal» вооружался двумя пулемётами, один из которых устанавливался на верхней площадке. На оружейную площадку можно было подняться из гондолы по специальной лестнице. На каждом корабле была радиосвязь.
Уже к 1917 году все корабли типа «Coastal» были списаны британским флотом — многие из них требовали полного ремонта. Некоторые после ремонта вернулись в строй, но было принято решение заменить «Coastal» класс более совершенным С ( C Star).
Дирижабли, прибывшие в Россию, были наречены «Черноморами», так как передавались Черноморскому флоту. Командиром отряда «черноморцев» назначили штабс-капитана Липпинга, не оставившего заметного следа в истории отечественной авиации, если не считать его прямой вины в аварии дирижабля «ГИГАНТ» в самом начале первой мировой войны.
Липпинг был человеком деятельным, но морскими дирижаблями интересовался слабо. Всеми делами в отряде ведал военный моряк Сахаров, человек более инертный и трусоватый.
Как только в конце июня 1916 года дирижабли стали прибывать из-за границы, сразу начались осложнения. Не было эллинга и подъёмных кранов для сборки, отсутствие которых русские моряки возместили смекалкой и чисто российским подходом к проблемам. Поражённые мичман Шанкс и лейтенант резерва Хичкок, сопровождавшие доставку груза, наблюдали, как русские собирали «ЧЕРНОМОР-1»: без инструкции по сборке (её просто не оказалось), без кранов, а лишь «по нюху» и с пожарными лестницами. И сделали всё правильно, несмотря на то, что видели данный дирижабль впервые. Вообще, все три «Черномора» были собраны в Севастополе, и одновременно, во время работы над дирижаблями для них был собран эллинг.
