Прокатиться на империале
«Значительно запоздав к обеду, мы возвращались уже на конках. Непременно наверху, на империале… В сумерках Москва зажигалась огнями; с нашей вышки интересно было наблюдать кипучий город в эти часы особенного движения и торопливости обывателей», — писал художник И. Репин в своих мемуарах «Далекое близкое» в 1917 году. Сегодняшнему читателю зачастую совершенно непонятно, что это за езда такая – на империале?
Объяснение находим у В. Гиляровского в «Москве и москвичах»: «Вагоны были двухэтажные, нижний и верхний на крыше первого. Он назывался «империал», а пассажиры его — «трёхкопеечными империалистами»». Речь идет о конно-железной дороге.
Первое испытание пассажирской конно-железной дороги в Санкт-Петербурге состоялось на Невском проспекте 22 июля 1863 года. Уже через месяц первые пассажиры поднялись в вагон конки, которая отправилась в путь по маршруту «6-я линия — Конногвардейский бульвар — Адмиралтейская площадь». Популярность одного из первых видов общественного транспорта оказалась невероятной: только за один год первая городская линия конки перевезла почти 1 млн. пассажиров. Главное достоинство конки было в ее доступности.
В то время конка представляла собой вагон, который тянет по рельсам одна или две лошади, управляемые кучером. Вагоны были одноэтажные и двухэтажные. Второй этаж — это открытая площадка со скамьёй, которая и называлась империалом, а билет туда стоил дешевле — две-три копейки вместо пяти. Женщины получили официальное разрешение ездить на империале только с 1903 года! Это было связано с тем, что крутая лестница в четверть оборота, которая вела на империал, располагавшаяся в углу площадки, была не только неудобной и опасной, но и даже… неприличной. Дамам в длинных платьях с многочисленными нижними юбками было совершенно немыслимо подниматься на такую высоту. Со временем лестницы сделали пологими, во всю ширину площадки.
К слову, едва только конка поехала по городским улицам, сразу появился свод правил поведения для пассажиров. Так, мужчина, который входил в вагон, должен был обязательно склонить голову в сторону сидящих дам, курить разрешалось только на площадках и в открытых вагонах, не дозволялся проезд вместе с питомцем, нетрезвые пассажиры и граждане, «имеющие на себе слишком загрязнённую одежду» в вагоны не допускались, «плевать в вагоне» категорически воспрещалось.
Движение конки начиналось не позднее восьми часов утра, а летом — не позже семи. Помимо кучера, или вагоновожатого, конку обслуживали кондуктор и два мальчика-форейтора, которые впрягали лошадей и помогали преодолевать затруднительные участки пути. К 1910 году в Санкт-Петербурге было уже около тридцати линий конки. Однако вскоре популярность конки начала падать, так как на улицах появилось новое изобретение — электрический трамвай, который к 1917 году совершенно вытеснил конно-железную дорогу.
#конка
#первый_общественный_транспорт
#империал
