Все места
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога
История

Трасса М11 "Нева" или бывшая Государева дорога

Когда-то шоссе между Москвой и Питером именовали не иначе как Государевой дорогой. Это была важная транспортная артерия страны и за ней тщательно следили. Но сделать дорогу с каменным покрытием задумали лишь в начале 19 века. Правда не срослось - началась Русско-турецкая война, потом пришли орды Наполеона и в итоге капремонт трассы затянулся на десятилетия. В эксплуатацию шоссе сдали только при Николае I.

Сооружали дорогу по проектам французских инженеров. Тракт мостили бутовым камнем, который ставили ребром, затем сверху добавляли 2 слоя щебня, каждый толщиной до 8 сантиметров, по бокам устанавливали бордюры. Получилось добротно! С тех пор путь от Первопрестольной до Северной Пальмиры стал занимать 3-4 дня вместо 5-6 прежних. По тем временам это был феномен! Однако несмотря на тщательный ремонт, на некоторых участках дорога всё же пришла в негодность. Современники описывали путешествие от Москвы до Петербурга как "настоящую пытку".

К 50-м годам 19 столетия российское правительство решило отказаться от французского проекта по ремонту дорог. Контракт заключили с английскими инженерами. Изучив особенности нашего порой непредсказуемого и сложного климата, они пришли к выводу, что наибольшую нагрузку принимает грунт, а не камни. Их идея заключалась в следующем: на тщательно утрамбованную землю укладывается щебень толщиной в 25 сантиметров, затем сверху устилали ещё один щебёночный слой уже в 15 сантиметров.

Впоследствии оказалось, что английские инженеры оказались правы - дорога наконец-то стала более-менее комфортной и требовала меньше ремонта. Такой была трасса до повсеместного использования асфальта. Кстати, первый асфальтный завод в России открыли под Сызранью и было это в 1873 году.
Все места
Показать на карте
Выберите соц.сеть
Отменить