Первый русский мотоцикл #набат_образовательный
День рождения российского мотоцикла — 13 марта 1899 года. Основоположник дореволюционного мотостроения Александр Александрович Лейтнер в 1895г основал в Риге велосипедную фабрику, а в 1899г изготовил на базе своих велосипедов первые 5 мотоциклов с немецкими моторами «Фафнир»: три трёхколёсных и два двухколёсных.
Двухколёсный мотоцикл пошёл в серию под маркой «Россия» и выпускался с 1903 по 1907 год. Их выпустили около 30 штук. Как минимум два из них сохранились (в Московском Политехническом музее и в Риге).
Второй дореволюционный мотозавод — Дукс (в переводе с латыни «Вождь») в Москве. Основан Юлием Александровичем Меллером изначально как велозавод году в 1893. За мотоциклы взялся в 1908г. Выпускал несколько моделей мотоциклов с 1908 по 1915г в довольно больших количествах (всего выпущено около 600 штук) на базе своих велосипедов с швейцарскими двигателями «Мото-рев»
Выпускаемый в Москве мотоцикл называли «Мото-Рев-дукс», а иногда просто «Дукс». На нем стоял двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 256 см, мощностью 2 л.с., позволяющий развивать скорость до 60 км/ч. Этот мотоцикл выпускали серийно в течение 1910-1911гг. и постоянно совершенствовали. В 1912г. его строили с несколько измененным мотором, а в 1913 — с усиленной рамой, обновленным двигателем рабочим объемом 404 см и мощностью 3 л.с. В трансмиссии использована втулка свободного хода английской фирмы БСА. В 1914г. на «Дуксе» освоили изготовление трех новых моделей с двигателями следующего ряда мощностей: 2,5 л.с. — одноцилиндровый; 4 л.с. — V — образный двухцилиндровый; 4,5 л.с.-верхнеклапанный, аналогичный предыдущему. Выпуск мотоциклов на заводе «Дукс» был следующим: 1910 г. — 72; 1911 г. -99; 1912 г. — 133; 1913 г. — 134; 1915 г. — 136. Всего же в течение 1909-1915 гг. там сделали около 600 мотоциклов.
Две новые модели появились в программе «Дукса» в 1914 г. Первой была легкая мотоциклетка, предназначенная для туризма. Конструкция другой модели позволяла оснастить ее коляской. Машина имела двухскоростную коробку передач и сцепление. Эти мотоциклы соответствовали мировому техническому уровню тех лет и имели устойчивый спрос. В частности, они участвовали во многих спортивных гонках. Помимо этого, большие партии машин заказывало Военное ведомство Российской империи.
