21 июня 1872 года в Москве прошла торжественная церемония «ввода в эксплуатацию» первой конно-железной дороги, или попросту конки.
За две недели до открытия грандиозной Политехнической выставки власти спохватились: как перевозить огромное количество гостей? Так что трасса была проложена в рекордно короткие сроки. Ну, а 21-го числа на глазах «главного приемщика» — императора — 30 человек железнодорожной команды быстро состыковали рельсы и забили костыли в последние несколько метров полотна. Александру II новый вид транспорта понравился чрезвычайно. Вагоны (их тогда называли «каретами») прекрасно смотрелись: с изящной отделкой, двухэтажные. Цены были весьма умеренными: 10 копеек за поездку внизу и пятачок за путешествие «на ветру», то есть на втором этаже вагона.
По рельсовым путям вагон тянула пара лошадей, управляемая кучером. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, экипажи поджидали форейторы (обычно мальчики-подростки), которые подпрягали еще несколько лошадей и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке их выпрягали.
Конно-железная дорога вызвала живой интерес у москвичей и гостей города. Настолько живой, что первая её линия просуществовала два года после закрытия Политехнической выставки при том, что строили её как временную и должны были разобрать после завершения мероприятия.
К 1900 году общая протяжённость конно-железных путей в Москве выросла в десять раз и составляла 94 километров. «Конка» в то время сыграла свою роль: она была предшественником электрического трамвая. С появлением трамвая популярность конки неуклонно стала падать. Хотя ей продолжали пользоваться: до 1911-1912 годов в Москве сосуществовали оба вида трамвая.
#МосковскиеЗаписки
