Оренбургская желѣзная дорога. Александровскій (Сызранскій) мостъ. Постановка пролета № 2 при низкой водѣ черезъ рѣку Волгу, Самарская губернія, 1879 годъ.
***
При постройке железнодорожной линии Сызрань–Самара в 1875–1880 годах у города Сызрани был построен однопутный металлический железнодорожный мост через реку Волга по схеме 13*109,2 метров общей длиной 1483 метров по проекту профессора Николая Аполлоновича Белелюбского. Проект утвержден Начальником Управления железных дорог в июне 1875 года по журналу комитета № 602.
В июле 1875 года начались работы на кессоне опоры 11 под руководством инженера Струве, но ледоход весны 1876 года уничтожил всю работу. Струве отстранили. Работы возобновились 17 августа 1876 года под руководством строительного инженера Владимира Ильича Березина.
Мост был назван Александровским — «в память 25-летия царствования в Бозе почившего Государя Императора Александра II».
Постройка моста производилась Обществом Оренбургской железной дороги. Движение поездов по мосту открылось 30 августа 1880 года. Мост получил название Красный Александровский мост.
Пролетные строения были изготовлены из сварного железа, и за время своего существования неоднократно усиливались. Опоры моста были изготовлены из известняков Жигулевских карьеров, за исключением ледорезов, лицованных финляндским гранитом.
В таком виде мост просуществовал до 1919 года. В период Гражданской войны были взорваны пролетные строения 11 и 12.
При восстановлении моста разрушенные пролетные строения были заменены новыми расчетных норм 1907 года проектировки профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова.
С момента постройки моста до 1919 года русло реки под мостом не подвергалось значительным изменением. По первоначальному изыскательскому профилю наибольшие глубины наблюдались в 4, 5, 6 и 10 пролетах. Пролеты 10 и 11 были судоходными до 1919 года. Взорванные пролеты 11 и 12, упавшие в воду, загородили русло реки, что вызвало отношение наносов и отклонение течения реки в сторону правого берега.
***
