Луганский тепловозостроительный завод: крупнейший завод выпуску тепловозов #наши_заводы@nabat_utrachennogo
В 1895 для налаживания собственного производства паровозов вдобавок к уже существующим, в Россию был приглашен крупный немецкий промышленник Густав Гартман, владелец машиностроительного завода в г. Хемниц. Вместе с российским подданным, статским советником Иваном Леонтьевичем Гольдштандом, в мае 1896 они учреждают «Русское общества машиностроительных заводов Гартмана» — РОМЗГ. Густав Гартман сперва предложил строить завод в Польше, но по совету специалистов было найдено более выгодное расположение. 1 июля 1896 года на окраине Луганска, на берегу реки Лугань началось строительство. Так как это был последний паровозостроительный завод заложенный в Российской империи, то при его постройке учитывался опыт уже существующих предприятий и с применением западно-европейских технологий.
В 1897 году был пущен первый объект — электростанция. В 1898 году последовательно вступили в работу: мартеновский, чугунолитейный, прокатный, трубный и котельный цехи. В 1899 году были введены: паровозомеханический, меднолитейный цехи и паровая кузня. В 1900 году — последним был построен сталелитейный цех. Первоначально завод брал любые, не по профилю заказы.
В 1900 году завод построил первый паровоз, это был паровоз серии Од. До революции завод выпускал товарные паровозы серий Ов, З, Б, Э. Помимо паровозов, завод выпускал стальное и чугунное литьё, прокат и станционные котлы. В 1916 году общая численность рабочих завода составляла свыше 5 тысяч человек. Несмотря на мобилизацию в армию части работников завода во время первой мировой войны, к 1917 году на заводе продолжали работать 3500 человек.
Интересно, что на заводе была жесткая дисциплина, вплоть до мельчайших деталей. Также велась борьба с прогульщиками. На проходной завода стояли специальные напольные маятниковые часы. Приходя на работу и уходя домой, рабочий вставлял в часы карточку и делал отметку. Опоздавшим засчитывалось нарушение заводских правил. За нарушения рабочих штрафовали. При зарплате около сорока рублей, штраф мог достигать целого рубля.
После революции завод продолжил работу, постепенно наращивая выпуск. К 1930-м по своей производственной мощности он занял первое место в Европе и второе место в мире, начался выпуск паровозов серии ФД и знаменитых обтекаемых паровозов серии ИС.
Во время ВОВ завод был эвакуирован. Выпуск паровозов продолжался до 1950-х годов, после чего завод перешёл на выпуск тепловозов. Самой известной моделью завода стал тепловоз 2ТЭ116, который вместе с модификациями до сих пор можно часто видеть на просторах железных дорог СНГ. С 2016 года завод, из-за сложной политико-экономической ситуации, прекратил выпуск тепловозов и специализируется на выпуске отдельных компонентов к ним.
