Кукушка-один из самых мощных паровозов начала ХХ века
Идею строительства железнодорожной ветки от Санкт-Петербурга до Петергофа выдвинул в 1850-х годах финансист и меценат Александр фон Штиглиц. Это произошло уже после строительства железной дороги сообщением Санкт-Петербург — Москва. На Петергофской дороге помимо трёх царских резиденций в то время было множество дач петербуржцев. И вот в июле 1857 года было открыто движение от столицы до Петергофа, а в 1864 — до Ораниенбаума. Здесь дорога подходила к берегу Финского залива.
В дачный сезон запустили небольшие поезда, которые делали остановки на каждой станции.
Это были нештатные поезда с нештатными локомотивными бригадами, и машинисты позволяли себе немыслимые вольности. Например, дачный поезд мог остановиться между двумя станциями, если стоявший на обочине человек махал рукой, платком или зонтиком. На станциях машинисты развлекали публику, выкрикивая, одновременно со звуковым сигналом «Ку-ку!» (вторя паровозному гудку). Поэтому очень скоро поезда, курсировавшие вдоль Финского залива, стали называть «Кукушки».
По иронии судьбы вслед за тихоходными составами, развозившими дачников под Санкт-Петербургом, такое же прозвище получил и мощный паровоз, один из лучших локомотивов своего времени. Речь идёт о Коломенском паровозе серии «К». В начале XX века железные дороги покрывали почти всю европейскую часть Российской Империи. Чтобы быстро доставлять в точку назначения 8-10 вагонов, требовался мощный скоростной паровоз. Именно такой удалось разработать ведущему конструктору Коломенского завода Константину Сушкину.
У паровоза серии К был высоко поднятый над землей большой котёл (самый высокий котёл из всех дореволюционных локомотивов — более 3 м) и объёмная топка, его мощность достигала 700 лошадиных сил, все это позволяло ему развивать скорость до 100 км/ч. Первый паровоз «Кукушка» вышел на маршрут в 1907 году. Очень скоро он стал самым популярным локомотивом на российских железных дорогах. В 1911 году Коломенский завод выпустил улучшенную версию этого паровоза — серии «Ку» или «Коломенский усиленный». Котёл и топка были увеличены на нем до предельных для 10-колесного паровоза размеров, а сами колёса достигали 2 м в диаметре (ещё одна «соха» Императора Николая Второго).
Паровозы серии «Ку» или, как их прозвали, «Кукушки», произвели сенсацию на международных выставках в Буэнос-Айресе и Турине, где они получили Большую премию. У них была мощность 1100 лошадей и скорость до 130 км/ч. Они работали на самых престижных линиях — Санкт-Петербург — Москва и Санкт-Петербург — Варшава, ходили во главе курьерских поездов и шикарного «Норд — экспресса», курсировавшего между Санкт-Петербургом и Парижем.
После окончания Гражданской войны паровозы «Ку» очень скоро были вытеснены более мощными сормовскими локомотивами. «Кукушки» перевели в Сибирь и на Дальний Восток, где они курсировали между маленькими станциями. Однако о них вспомнили, когда началась Великая Отечественная война. И они были направлены на срочные воинские перевозки, доставляли к линии фронта войска, боеприпасы, горючее и даже танки. После войны «Кукушки» вернулись к привычной работе — переводили за город дачников и грибников.
Трудовая жизнь «Кукушек» оказалась очень долгой. Так, на линии Москва — Рязань они проработали до конца 1958 года, а на некоторых дальних ветках — до 1965. К сожалению, до наших дней ни один паровоз не сохранился.
По материалам журнала РЖД, окт. 2024
#кукушки
#Локомотивы_Российской_Империи
#достижения_Российской_Империи
