10 ноября – день рождения Андрея Николаевича Туполева, выдающегося авиаконструктора, академика, создателя самолетов серии «ТУ», который разработал и внедрил технологию крупносерийного производства лёгких и тяжёлых металлических самолётов.
Андрей Туполев родился в многодетной семье в деревне Пустомазово недалеко от города Кимры в Тверской области России. Его отец Николай Иванович Туполев был нотариусом в районном суде Тверской области, а мама Анна Васильевна Лисицына была домохозяйкой. Она свободно говорила по-французски и по-немецки.
Ещё во время обучения в Тверской гимназии Туполев проявлял большой интерес к точным наукам и технике. В 1908 году он поступил в Императорское Московское техническое училище (позднее — МВТУ), где серьёзно увлёкся аэродинамикой. С 1909 года он — член Воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планёра, на котором в 1910 году самостоятельно совершил первый полёт. В 1911 году успешная учёба и активная научная деятельность прервались — за участие в студенческих волнениях и за распространение нелегальной литературы он был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину, под негласный надзор полиции. Только накануне Первой мировой войны Туполев вернулся в Москву в училище, которое он с отличием окончил в 1918 году.
По завершении учебы молодой Туполев вместе с профессором Николаем Жуковским основали ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Одним из главных нововведений, привнесенных Туполевым в самолетостроение, была замена деревянных деталей самолетов на дюралевые.
Результатами этой работы стали АНТ-5 (1927) и АНТ-4 (1925), также известные как тяжелый бомбардировщик ТБ-1. Построив эти самолеты с использованием дюралюминия, Туполев определил будущее развитие авиационной промышленности. Самолет, разработанный в ЦАГИ в то время, обладал выдающимися летными характеристиками и дальностью полета. На самолетах Туполева можно было летать из СССР в США через Северный полюс.
Одним из символов того времени был туполевский АНТ-20, также известный как «Максим Горький» — 8-моторный самолет, самый большой в 1930-х годах. Он мог преодолевать огромные расстояния.
22 октября 1922 года было основано знаменитое ОКБ Туполева. Оно было также известно как ОКБ-156 с приставкой «Ту». Здесь было разработано более 300 различных проектов (воплощено более 100 из них, около 70 были в серийном производстве).
21 октября 1937 года уже известный к тому времени авиаконструктор Андрей Туполев был арестован прямо на своем рабочем месте в Главном управлении авиационной промышленности. Около года он провел за стенами Лефортовской и Бутырской тюрем. После многочасовых изнуряющих допросов Андрей Николаевич, наконец, сломался и признался в предъявленных ему обвинениях насколько стандартных, настолько же и фантастически нелепых: в националистических настроениях и действиях, шпионаже (понятное дело, как же без этого в 37-м!?) в пользу Франции. Правда, после признания-самооговора авиаконструктора перестали изводить и мучить и, больше того, предложили работу. Естественно в «шарашке».
Осенью следующего, 1938 года Туполева перевели в поселок Болшево под Москвой. Здесь в это время уже собралась целая колония ученых-арестантов. Несмотря на продолжение активной работы Туполева на благо Родины, самолеты АНТ, созданные им и под его руководством, были все же переименованы в ЦАГИ. А пока суть да дело, авиаконструктору вынесли заочный приговор – 15 лет исправительно-трудовых лагерей и 5 лет поражения в правах по 4-м пунктам 58-й статьи. На всякий случай, так сказать, в виде превентивной меры, чтоб понимал, что к чему и кто главный. Правда, через несколько дней после начала ВОВ конструктора пришлось освободить. Полную реабилитацию крупнейший советский авиаконструктор получил лишь спустя 2 года после смерти Сталина.
Зачем же Туполев оговорил себя и признался в инкриминируемых ему деяниях? По очень простой причине. В тюрьме он оказался в одной камере с организатором оборонной промышленности Ромуальдом Муклевичем. Тот, не сумев выдержать допросов с пристрастием, во всем признался и стал убеждать Туполева последовать его примеру. Муклевич в ярких красках описал сокамернику все, что с ним могут сделать в случае несговорчивости. Главным же аргументом для Туполева стала угроза ареста супруги и отправки детей в интернат или детский дом в случае его отказа от предъявляемых ему обвинений. Прекрасно зная нравы своего волчьего времени и тех, с кем ему приходилось иметь дело, Туполев ни на минуту не сомневался, что угрозы, озвучиваемые следователем, будут выполнены в полном объеме. Авиаконструктору не осталось ничего другого, как подписать договор с «Мефистофелем». И это едва не погубило его.
Как впоследствии стало известно, его жену Юлию Николаевну Туполеву (в девичестве Желтикову) все же арестовали всего через неделю после взятия под стражу мужа. Вероятнее всего, Туполев об этом не знал, по крайней мере первое время. Когда же он узнал об аресте жены, потребовал ее немедленного освобождения. Лаврентий Берия лично заверил ученого, что супруга его уже освобождена и с их детьми все в полном порядке. Но Берия, соврал, не моргнув глазом. Юлию Николаевну освободили лишь в ноябре 1939 года. Поражает мужество этой женщины. Она отказалась свидетельствовать против супруга, чем в значительной мере спасла его. Тот же убеждавший Туполева согласиться с обвинениями Муклевич, к слову, в 1938 году был приговорен к смертной казни и расстрелян на другой день после вынесения внесудебного вердикта.
В послевоенные годы коллектив бюро Андрея Туполева создал первый советский дальний бомбардировщик — носитель атомного оружия Ту-4 (1947, копия американского Boeing B-29 Superfortress), тяжелый реактивный многоцелевой самолет Ту-16 (1952), семейство стратегических бомбардировщиков Ту-95 (1952), семейство дальних сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 (1959). Для нужд гражданской авиации были разработаны первый советский реактивный пассажирский авиалайнер Ту-104 (1955), семейство магистральных самолетов Ту-124 (1960), Ту-134 (1963) и Ту-154 (1968), первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 (1968).
Андрей Николаевич Туполев — генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), Герой Труда РСФСР (1926), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Был награжден восемью орденами Ленина (1933, 1945, 1947, январь 1949, декабрь 1949, 1953, 1958, 1968), двумя орденами Трудового Красного Знамени (1927, 1933), орденом Красной Звезды (1933), орденом «Знак Почета» (1936), орденом Суворова II степени (1944), орденом Отечественной войны I степени (1945), медалями, а также иностранными наградами. Лауреат Ленинской (1957), Сталинской (1943, 1948, 1949, 1952) и Государственной премии СССР (1972). Почетный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970), Американского института аэронавтики и астронавтики (1971). Почетный гражданин Парижа (1964), Нью-Йорка и Жуковского (1968).
Использованы материалы https://kai.ru/web/naucno-tehniceskaa-biblioteka/news/new?id=13020574
Илья Рябцев
