История такси в царской России
#набат_образовательный
Конец XIX века ознаменовался бурным ростом промышленности в России. В городах строились заводы, открывались фабрики, мастерские, которым позарез нужны были рабочие руки. Как следствие — росло население, а этому населению нужно было на чём-то передвигаться по городским улицам.
Конечно, общественный транспорт тех времён – конка, а впоследствии и трамваи – вполне себе справлялся с перевозкой многочисленных обывателей, но, скажем, солидному господину в соболиной шубе и во фраке от месье Бризака было не к лицу ехать в переполненном вагоне. Требовалось такси, или, по-тогдашнему – извозчик.
Проще всего найти ездока было в специальных местах – извозничьих биржах. Там стояли в ожидании клиента самые дорогие возницы – «голубчики», или «голуби со звоном». Столь любопытное прозвище они получили благодаря излюбленному окрику ездока: «Эх, голуби!». Передвигались «голубчики» по городу – зимой на городских санях, ну, а летом – на пролётке с откидывающимся верхом. И всё это – под мелодичный перезвон колокольчиков, так полюбившийся народу. Брал такой извозчик с пассажира от 20 копеек до рубля.
Ещё один недешёвый способ с комфортом кататься по городским улицам был – нанять «лихача». Это обладатель хороших лошадей с дорогой упряжью и красивого добротного экипажа. Стоил такой ездок тоже недёшево, но и нанимался, как правило, на определённое время, а не чтобы добраться из одного пункта назначения в другой. Найти его можно было возле хороших гостиниц, на площадях и возле трактиров, а, наняв, можно было быть уверенным, что сей персонаж домчит куда надо быстро и с ветерком – недаром же «лихач».
Если уж надо было добраться куда-то несрочно, и без особого удовольствия, то тут на помощь приходил «ванька» — сезонный крестьянин-извозчик. Брал недорого – 15-20 копеек за поездку через всю Москву, но уж на скорых коней и удобное сиденье можно было не рассчитывать. Такие извозчики обыкновенно сами искали клиентов по городским улицам, передвигались зимой на санях, а летом – в калибере, но встретить их на городских улицах в тёплое время года было несравненно труднее – крестьянская страда. Частью выручки «ванькам» приходилось делиться с хозяином, у которого они стояли на постое.
Вскоре в устоявшийся вековой извоз ворвалось дитя прогрессивного XX века – автомобиль. Автомобильное такси появилось на московских улицах 1 сентября 1907 года. Первым был американский «Ольдс мобиль», а передвигался он, как несложно догадаться, не на овсяном топливе, а на бензине. Ещё целых два года он оставался единственным в своём роде в белокаменной, назывался же по-новому – «таксомотором». Но – лиха беда начало! Уже в 1909 году таких «голубчиков» сновало по Москве уже десять, в 1911 году – 79, а в 1913 — целых 217 штук! На петербуржских улицах таксомотор начал колесить в 1906 году, а уже в 1911 году в столице насчитывалось ни много ни мало — 303 автомобиля.
Интересно, что обилие иномарок среди такси в царской России, пожалуй, не уступало нынешнему многообразию! Там были и немецкие «Бенц» и «Адлер», итальянские «Фиат», французские «Даррак», и, конечно, куда же без знаменитой «Модели Т» от Форда!
Всё изменилось после захвата власти большевиками. Личные автомобили были конфискованы у населения, а таксомоторные компании были национализированы и поставлены на службу Красной армии. Бурно прогрессирующая отрасль была разгромлена, поэтому горожанам ничего не оставалось делать, как вновь обратиться к «ванькам» и «лихачам».
