«Авось» и трагедия
165 лет назад, осенью 1857 года, на Балтике затонул линейный корабль «Лефорт». Погибли 843 человека — все, кто находился на борту. По количеству жертв это одна из величайших катастроф в истории русского флота. Как же такое случилось?
Парусный линкор «Лефорт» выполнял переход в составе эскадры из Гельсингфорса в Кронштадт — на зимовку. Помимо членов экипажа на борту находились «посторонние» — береговые служащие флота и жены моряков с детьми. Осенью на Балтике часты шторма. Один из таких яростных штормов накрыл эскадру и почти мгновенно опрокинул «Лефорт». Остальные корабли могли лишь бессильно наблюдать, поскольку сами находились на грани катастрофы. В холодном штормовом море выжить было попросту невозможно. Причины гибели линкора официально остались не установлены, но расследование показало: и корабль, и его экипаж были в полном порядке! Мягко говоря, это утверждение не соответствует действительности…
Крымская война 1853-55 гг. наглядно показала, что деревянные парусные корабли устарели. Зачастую один пароход с 6-8 современными орудиями мог успешно сражаться с двумя-тремя 100-пушечными линкорами. Отчасти поэтому балтийские линейные корабли всю войну использовались в качестве транспортов. «Лефорт» не стал исключением — он возил различные грузы в российские крепости. И хотя по окончанию кампании корабль прошел текущий ремонт, его набор был основательно расшатан вследствие постоянной перегрузки, доски в любой момент могли разойтись. Чиновники от флота поспешили доложить, что «Лефорт» находился в хорошем состоянии — все равно уже не проверить. Но оставшиеся корабли эскадры также имели проблемы с набором корпуса! Один из линкоров, с которого видели гибель «Лефорта», сам едва не пошел ко дну по той же причине! Спас его умелый маневр командира корабля. И вот тут надо упомянуть еще кое-что.
На борту «Лефорта» находились 14 офицеров — формально, почти полный набор. Однако сюда включили и «береговых». Тогда как штатных лейтенантов, к примеру, был некомплект. А именно лейтенанты должны были командовать работой с парусами — по одному лейтенанту на мачту. В реальности на три мачты имелся один лейтенант. Помощников лейтенанта — мичманов — тоже не хватало. В решительный момент управлять работой матросов оказалось практически некому. Управление «Лефортом» было потеряно, корабль встал бортом к волне и был опрокинут.
Почему на боевом (пусть и условно) корабле оказалось недостаточно офицеров? Понадеялись — «авось пронесет»… И вот тут есть еще одна версия. Сразу скажу — по причине отсутствия живых свидетелей это всего лишь догадка. Разместить на линкоре «лишних» людей довольно трудно, скорее всего, они находились на батарейных палубах. Чтобы женщины и дети легче перенесли переход, пушечные порты могли приоткрыть для поступления свежего воздуха. Делать это на Балтике осенью — самоубийство, командир корабля прекрасно знал, как часто налетает непогода. Но — «авось»! А стоило воде попасть в приоткрытые порты, и спасти линкор было уже невозможно. Кто-нибудь скажет, что сваливать все на «авось» некорректно. Да ладно?! А пример «Русалки»?!
Тоже осенью, но в 1893 году броненосная лодка «Русалка» шла из Ревеля в Гельсингфорс. По сути это был монитор береговой обороны с низким бортом и отвратительной мореходностью. Таким кораблям противопоказаны даже слабые шторма. И тем не менее командир вывел «Русалку» в море в разгар сезона бурь. В результате она ушла на дно вместе со всем экипажем из 177 человек. Более того — готовя монитор к опасному осеннему переходу, командир не удосужился проверить такие «мелочи» как наличие водоотливных насосов (они остались на берегу) и крышек световых люков (там же)! В итоге, вместо борьбы за живучесть корабля экипажу оставалось лишь молиться. Но увы — молитвы не всегда бывают услышаны…
#история #флот
