Гарфорд-Путиловец – тяжелый пушечно-пулеметный бронеавтомобиль Русской армии.
В первых боях Мировой войны были применены импровизированные пушечные бронеавтомобили – грузовики с обшитой броней кузовом и орудием за щитом. Они показали свою востребованность и эффективность.
Осенью 1914 г. на Путиловском заводе началось проектирование пушечного броневика с полноценным бронированием. В качестве базы был выбран двухосный заднеприводной (4×2) 5-тонный грузовик американской фирмы Garford Motor Truck Co. Грузовик развивал максимальную скорость до 35 км/ч. «Гарфорд» был выбран за свою высокую грузоподъемность, что позволяло использовать более толстую броню и более тяжелое вооружение – на него решили установить 76-мм орудие. Также имелось три 7,62-мм пулемета «Максим». Два из них размещались по бокам корпуса, третий — в лобовом листе орудийной башни. Экипаж – 8-9 чел.
В начале января 1915 г. Путиловский завод получил заказ на постройку 30 броневиков. В марте началась сборка серийных машин, первый броневик прибыл на фронт в мае. Последний автомобиль был сдан в сентябре. В этом же месяце завод получил заказ на 18 бронемашин от Морского ведомства в особой модификации. Броневики планировалось использовать для охраны морской крепости Петра Великого в Ревеле. Проблемой при производстве стала доставка шасси из США, новая партия которых прибыла в Петроград только в начале 1916 г. Партия «морских» машин завершена только к концу 1916 г.
«Гарфорд-Путиловец» обладал слабыми ходовыми характеристиками, в особенности вне дорог на мягких грунтах, но пользовался популярностью в войсках, в первую очередь из-за мощной 76-мм пушки.
Все армейские «Гарфорды» находились на вооружении тридцати авто-пулеметных взводов. Практически каждому бронеавтомобилю присвоили собственное имя.
Вот такое мнение высказывал командир 13-го авто-пулеметного взвода капитан Цветковский:
«Пушка в броневых частях необходима. Существующая 3-дм пушка по своим баллистическим качествам незаменима. Несмотря на большую обузу, которую представляет «Гарфорд», благодаря его малой мощности и тихоходности, по сравнению с остальной боевой частью взвода, приходится, отдавая предпочтение тактической стороне вопроса, прийти к заключению о необходимости продолжать выдавать во взводы бронеавтомобили «Гарфорд» при непременном условии постановки заднего рулевого управления».
За время Мировой войны было уничтожено всего несколько машин. Несколько «Гарфордов» были захвачены немецкой армией. Впоследствии они использовались при подавлении коммунистических мятежей в немецких городах.
Данные бронеавтомобили, как и прочая бронетехника, активно использовались в годы Гражданской войны противоборствующими сторонами, однако большая их часть досталась красным. Первое известное применение броневиков произошло во время Ярославского восстания. К повстанцам присоединился бронедивизион поручика Супонина, включавший два «Гарфорда». Однако из-за недостатка боеприпасов использовавшиеся в качестве подвижных огневых точек броневики действовали не очень эффективно. Их точная судьба неизвестна, но вероятно эти машины были захвачены большевиками и включены в состав РККА.
В дальнейшем «Гарфорды» эксплуатировались на всем протяжении Гражданской войны. Например, во время обороны Каховского плацдарма красные перебросили через Днепр 6 бронемашин с характерными названиями: «Антихрист», «Мощный», «Красный богатырь», «Пугачев» и две неизвестные по имени. Они использовались в том числе как противотанковые средства.
