Одно время от Москвы до сельскохозяйственной академии ходила обычная конка. Но с ней было много проблем. В частности, после сильного дождя дорогу размывало, и лошади вязли в грязи, не могли идти дальше.
В сельской местности лошадей постепенно заменяли тракторами. Здесь роль такого трактора сыграл паровичок — трамвай на паровой тяге.
Константин Паустовский сравнивал его с самоваром на колесах. К паровозу цепляли сначала два, потом четыре, а потом и шесть вагонов. Они освещались простыми свечами. Из черной широкой трубы валил дым. Все это пыхтело, свистело и издавало гудки и разбрасывало искры. Зрелище было колоритное.
Москвичи сразу полюбили свой паровичок. Зоолог Борис Николаевич Архангельский писал в дневнике: «Ехал в Москву и переглядывался на паровичке с одной веселенькой барышней».
Вот дневник учительницы Ольги Бессарабовой: «Сейчас пойдем в парк, побудем там часа три, на паровичке, в Москву, домой».
А в 1910 году московская газета «Столичная молва» писала в репортаже под названием «Первое мая»: «Погода великолепная. Паровичок переполнен различной толпой, разряженной в светлые майские наряды.
Преобладает молодежь — студенты и курсистки…
К 12 часам паровики стали отходить, увозя подгулявшую и повеселившуюся вдоволь публику».
А в 1922 году линию электрифицировали, и москвичи лишились своего любимого паровичка — вместо него по рельсам пошел трамвай. Особенно горевали студенты сельскохозяйственной академии. Агроном Алексей Фортунатов даже организовал паровичку торжественные проводы.
Один из участников вспоминал: «Проводы паровичка на покой состоялись в летний полдень. Студенты украсили его венками из сосновых лап и цветов, до отказа заполнили все его вагончики и вместе с профессором академии А. Фортунатовым запели сочиненный им еще в 1891 году гимн академии. Затем с песнями и громкими криками проводили паровичок до Бутырской заставы — его конечной остановки в Москве».
Еще одна страница нашей истории закрылась навсегда.
#прогулкисмкн
